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需求过量 木材现成为印度的主要进口货物
2007-08-27 15:07:25 阅读 1843次 分享 0次

  近两年,木材成为印度6大港口的主要卸载货物。印度对木材需求的增长量达到25%,这些木材分别来自马来西亚、缅甸和非洲国家。

  6大指定木材交易港口分别为杜蒂戈林、坎德拉、钦奈、Vizag、门格洛尔和加尔各答。除加尔各答外,其他5个港口2005~2006年木材进口总额达到400亿印度卢比。加尔各答港务局(包括加尔各答和哈尔迪亚码头)因费用较高,容量有限,其木材的卸载量只占到印度木材进口总值的10%。据孟加拉邦木材

  进口协会会长ManojBeria说,从理论上来说,加尔各答港务局的货物吞吐量应该较大,与之接壤的有北方、比哈尔、贾坎德、奥里萨和其他东北部各邦。但加尔各答港务局近两年里平均每年只接纳了50万t,与西海岸港口坎德拉的250万t相差悬殊。加尔各答港务局的费用比其他5个港口高出至少40%~50%,为此对印度东部地区的木材行业造成了不良影响。事实上,从1996年起印度最高法院已经禁止砍伐树木,木材工业完全依靠进口木材。目前进口的木材主要有:缅甸柚木、马来西亚Saalwood、龙脑香木、冰片香木、柳桉类,以及其他一些种类的木材。 

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需求过量 木材现成为印度的主要进口货物
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  近两年,木材成为印度6大港口的主要卸载货物。印度对木材需求的增长量达到25%,这些木材分别来自马来西亚、缅甸和非洲国家。

  6大指定木材交易港口分别为杜蒂戈林、坎德拉、钦奈、Vizag、门格洛尔和加尔各答。除加尔各答外,其他5个港口2005~2006年木材进口总额达到400亿印度卢比。加尔各答港务局(包括加尔各答和哈尔迪亚码头)因费用较高,容量有限,其木材的卸载量只占到印度木材进口总值的10%。据孟加拉邦木材

  进口协会会长ManojBeria说,从理论上来说,加尔各答港务局的货物吞吐量应该较大,与之接壤的有北方、比哈尔、贾坎德、奥里萨和其他东北部各邦。但加尔各答港务局近两年里平均每年只接纳了50万t,与西海岸港口坎德拉的250万t相差悬殊。加尔各答港务局的费用比其他5个港口高出至少40%~50%,为此对印度东部地区的木材行业造成了不良影响。事实上,从1996年起印度最高法院已经禁止砍伐树木,木材工业完全依靠进口木材。目前进口的木材主要有:缅甸柚木、马来西亚Saalwood、龙脑香木、冰片香木、柳桉类,以及其他一些种类的木材。 

责任编辑:宋健
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