据日本《木材情报》2008年9月报道，近10年来，从俄罗斯出口到中国的木材大幅度增加。截至2007年，俄罗斯木材已占中国木材进口总量的近70%，中国的木材产业短时间内提高了对俄罗斯木材的依赖程度。

　　俄罗斯于2007年7月开始阶段性地大幅度上调原木出口税税率，这对中国来说也是一个巨大打击，尤其对依靠俄罗斯木材发展起来的黑龙江省边境地区影响极大，其未来发展倍受关注。本文以乌苏里江流域为中心就中俄边境地区的木材贸易动向作一概括介绍。

　　一、中俄木材贸易现状
　　1．木材过境路线

　　乌苏里江是一条中俄界河，也是地缘政治上一条重要的河流。乌苏里江在俄罗斯一侧流经滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区，在中国一侧流经黑龙江省。在这一流域，中国有东宁、绥芬河、密山、虎林和饶河大小5个口岸进口俄罗斯木材。绥芬河铁路通往俄滨海边疆区的格罗杰科沃，并有公路相通。东宁、密山为公路口岸，分别与滨海边疆区的波尔达夫卡、图里洛格相连。虎林口岸经乌苏里江界河大桥通向滨海边疆区的马尔科沃。饶河口岸与哈巴罗夫斯克边疆区的比金海关连接，夏季走船，冬季乌苏里江结冰，卡车可以通行。

　　2．格罗杰科沃—绥芬河口岸

　　在这些口岸中，木材贸易量最多的是绥芬河口岸。2005年原木和锯材的进口量分别达到609.7万m3和13.2万m3，超过全国总进口量的30%和10%。这一地区的特点是俄境内阔叶材较多，估计中国进口的俄罗斯阔叶材70%—80%是从这里入境的。椴木、白蜡、栎木等硬阔叶材的进口量较多，这些树种大部分都有海关统计。

　　绥芬河火车站于2004年完成了货运站的改扩建工程，货运能力大大提高，但俄罗斯方面相对落后。2007年以后俄罗斯方面也加强了格罗杰科沃站的货物处理能力，简化了货物通关和过境手续，开放集装箱货物通行，估计这条路线的货物运输能力今后将会大幅度提高。

　　3．其他路线

　　除绥芬河以外，其他口岸的进口量较少，主要进口俄罗斯经过一次加工的锯材。各口岸的情况是，东宁口岸进口量最多，2005年进口木材2.4万m3，其中90%为锯材。虎林靠近俄滨海边疆区阔叶材集结地达里涅列钦斯克市(伊曼市)，但中俄双方均距离铁路较远，木材贸易活动基本上仅限于冬季进行，通货量不足1万m3。在密山口岸，生活物资和人员往来比较发达，但木材进口最近几乎没有，仅有少量零星的阔叶树原木进口。饶河口岸为水路过境，加之中国方面通往铁路的路况极差，所以进口量很受限制。然而，在直线距离约800m的对岸，通关能力较强，而且比金海关距西伯利亚铁路很近，在开发较少且靠近腹地的森林地带正加快大型制材厂建设，因此饶河口岸是木材进口潜力很大的地区。为此，中国方面于2007年不仅扩建了饶河海关，提高了通关能力，而且正在推进横跨乌苏里江的公路大桥和自由贸易区的建设计划，途经佳木斯市的富锦至哈尔滨的公路也在建设之中，饶河将是很有发展潜力的地区。

表   俄罗斯远东南部森林资源状况（2006年）

　　高价值的硬阔叶树和红松引起关注。在硬阔叶树中栎木、桦木资源较多，而水曲柳、榆树和槭树资源较少。栎木在滨海边疆区较多，但成熟林至少有30%已被开发利用，2007年时这些树种的采伐已延伸至乌苏里江支流伊蔓河的上游腹地。硬桦蓄积量合计超过2亿m3，成熟林超过80%，资源储量较大。红松资源蓄积量近6亿m3，但成熟林不足10%，资源质量正迅速下降。据当地环境NGO调查，直径超过1m的大径级可采林木仅存于与哈巴罗夫斯克边疆区南部接壤的滨海边疆区北部等地区，并且环境NGO警告，这一资源迟早也会枯竭。