1、概况 集装箱运输具有装卸迅速、转运方便、装运货物安全，损失小，便于实施港口运输机械化作 业等优点。它是国际上先进的现代化运输方式。目前，全世界尤其是我国的集装箱化运输正在快速发展。 1999年，仅上海港的吞呈量就达到了421万个标准箱（TEU）。 集装箱化运输的发展带动了集装箱制造业的发展，其势头异常迅猛。根据英国海运咨询公司（OSC）与 集装箱产业研究所预测，全世界单海上集装箱拥有量2000年至少达到1150万个标准箱，到2005年拥有量 将达到1550－17OO万个标准箱。 20世纪60年代初期，集装箱制造业在美国问世。70年代其制造业的重心转移到了日本、进入80年代， 韩国取代日本成为集装箱制造业的“霸主”。 20世纪80年代，我国开始制造集装箱，起初仅有4家工厂。后来由于航运业大萧条，到20世纪80 年代末韩国不堪重负，主动进行产业转移，削减生产数量。我国倚仗充足的出口资源及劳动力优势，特别 是改革开放促使我国经济迅速增长，集装箱制造业以每年 47％的速度发展，制造厂从4家发展到60家左右， 生产能力达到每年100多万个标准箱。1997年，我国集装箱产量达到110万个标准箱，占世界年生产量85％。 集装箱由钢板、油漆和作业缓冲防振的底板——厚胶合板三个部分构成。每个标准箱用水质胶合板底 板0．37立方米。按1997年箱体产量计算需新配底板110万TEUX O．37立方米/TEU，即40．7万立方米。我 国每年用于旧箱修理所需底板约78万立方米，两项合计，我国每年需集装箱用木质底板约48．5万立方米。 这仅是按实积计算的数值。目前，集装箱用的钢材宝山钢铁厂已经生产，而木质底板主要还是依靠进口。 集装箱底板价格近几年变化较大，最高达900美元／立方米，目前约600多美元／立方米。所以每年用于进 口底板的外汇高达几十亿人民币。 世界上生产木质底板的国家主要有印度尼西亚、马来西亚、芬兰等。印尼、马来西亚以克隆木（阿必 通）（Dipterocarpus spp），柳桉（shorea spp)等龙脑香料的硬阔叶材为原料，芬兰以桦木（Betula spp） 为原料。近几年，我国胶合板生产企业已尝试试制和生产集装箱底板，如深圳光大试生产1年多，江苏宜 兴华茂胶合板有限公司曾生产出口日本和国内用于修箱的底板。1999年浙江德仁公司、嘉善胜阳木业公司 也都相继开始试产、试制，中国集装箱公司在广东筹建集装箱底板生产线正在进行之中。 2、对集装箱底板的性能要求,与万普通装饰用胶合板或建筑用模板胶合板的使用场合不同，集装箱 底板主要用于运输过程，必须只有良好的抗震、耐冲击、耐气候、耐老化等性能。因此，除了外观尺寸之 外，对用于集装箱底板的胶合板的胶合耐久性、静曲强度、弹性模量等物理性能提出了很高的要求。我国 目前还没有集装箱底板的统一的回家标准。现将有关国家集装箱底板的一些性能指标数据摘录于表1。 表1 有关国家集装箱底板标准中部对性能指标 项目 日本标准 韩国标准 马来西亚标准 长宽公差（mm） 0—3 0--3 0--3 厚度公差（mm） +0.8—0.8 +0.7-7 +0.8-0.8 对角线差（mm） ≤3 ≤3 ≤3 翘曲度（mm/m〕 边弯曲（mm/m) ≤1 ≤1 含水率（％） ≤12 ≤12 ≤12 气干密度(g/cm(sup) 0.65－0.85 0.65－0.85 0.65 3(/Sup) 平行（MPa） ≥74.0 ≥74.0 ≥88.8 静曲强度 垂直（MPa） ≥29.6 ≥29.6 ≥39.5 平行(MPa)≥9.87X10（sup）3（/sup）≥9.87X10（sup）3（/sup）≥3.80X10（sup）3（/sup） 弹性模量 垂直（MPP）≥2.96X10（sup）3（/sup ≥2.96X10（sup）3（/sup） ≥4.44X10（sup）3（/sup） 胶合强度最小（MPa） ≥0.70 ≥0.70 为了适应食品的运输，集装箱底板还必须经过防疫处理，在生产过程中加入适合的防腐剂，使产品符 合国际卫生防疫规范。目前国际公认的检验方法是澳大利亚颁布的《货运集装箱检疫规程》中规定的方法。 该规程要求防腐剂SI-868E的滞留量至少为2.8kg/m(sup) 3(/sup)。防腐剂以前曾用卤丹类化合物。这类化合物因为剧毒现已停用，逐渐被含有"富可西姆"活性成分 的SI-86BE药剂所替代。目前我国青岛已有类似产品生产。 3、集装箱底板生产工艺要求为了达到使用上对强度、防腐处理效果的要求，集装箱底板在生产中必须 考虑一些特殊的工艺。 3.1 材种的选择和单板的配比、组合 为满足产品物理性能指标要求，集装箱底板生产所用的木材 一般选用阔叶材，如龙脑香料的克隆木（阿必通）、桦木科的桦木，也可搭配龙脑香料的柳按。这类木材， 我国缺乏资源，主要依靠进口，建议在集装箱底板生产中，冲破每两个相领层单板纵横交叉组合单板或采 取不同厚度的单板组合，利用克隆、山樟、南洋杂木进行科学的比例搭配，产品完全可以满足物理性能指 标的要求。 3.2胶粘剂、防腐剂的选用 集装箱底板必须选用生产耐水、耐气候、耐老化的室外制品所用的胶 粘剂，一般选有水溶性酚醛树脂。传统的防腐剂卤丹由于毒性大已禁止使用，应另选择适合的防腐剂。防 腐剂可以加在胶粘剂中，为此它同胶粘剂的混溶性要好。 为了保证防腐剂的留得率（滞留量），集装箱底板的施胶量比普通水泥模板胶合板要增加20％左右。 3．3底板的种类 集装箱底板分表面为木质车板及表面覆酚醛树脂浸渍两种。厚度一般为28nun，幅 面规格尺寸较杂，按需求而定。 4 结束语 集装箱运输必将进一步发展，其底板的使用无疑为我国林产了业增加了一个新的产品品 种。生产集装箱底板用的胶合板有特殊的工艺要求，产品检测严格。我国集装箱底板的市场需求当前约为 50万m（SUp）3（/Sup）/a。建议企业不要盲目发展，以免造成被动。